“僵尸车”是市民对长期停放公共道路、停车场、住宅小区、城中村、绿化带等区域，无人维护和使用，存在外观残旧破损、灰尘遍布、轮胎干瘪、号牌缺失等情形的机动车的形象称谓。
深圳两会期间，深圳市政协委员杨浩勃表示，“僵尸车”的存在，既挤占和浪费了公共资源，加剧了停车难问题，也影响了市容市貌和环境卫生，并成为安全隐患，堪称“不动的垃圾”。
据介绍，根据深圳交警部门不完全统计，2018年全市仅公共道路区域就发现疑似“僵尸车”3371辆；2019年1至8月，市车辆管理所登记达到报废标准未办理注销手续的仅粤B牌照车辆已达1531台，除粤B牌照外，更有大量未登记及异地牌照车辆随意停放在城中村中，比如，在宝安区西乡街道各城中村内就存在无使用功能的疑似“僵尸车”365台，其中粤B牌照的仅102台，占比不足30%。
杨浩勃指出，根据深圳市环境品质提升行动总指挥部报告，深圳市65%的常住人口生活居住在城中村内，可以说，城中村内的“僵尸车”已严重影响了大多数市民的生活品质。
对于为何城中村“僵尸车”屡禁不绝，杨浩勃表示，立法滞后，“僵尸车”认定难。同时，权责不清，存在一定管理真空。并且，成本低，因为依法申报车辆报废流程复杂、手续繁琐，而“僵尸车”车主任意丢弃废弃车辆，却无需承担不利法律责任，违法成本极低甚至为零，使“僵尸车”更加泛滥。“而场所不足，也使得‘僵尸车’停放难。由于办理“报废、回收等后续处置手续繁杂，周期较长，查扣转移至临时停放点或扣车场后迟迟无法清理，导致扣车场使用紧张，而相关责任部门后续管理负担沉重，管理积极性也不足。”杨浩勃说。
为此，杨浩勃建议深圳需要由市统筹开展一次全市范围内的城中村“僵尸车”摸查清理行动。同时，规范指引，建立清理整治长效机制，明确街道综合执法队为城中村“僵尸车”清理整治责任主体，承担车辆调查取证、车主查询、信息采集、统一停放、对达到报废标准的车辆申请报废等管理职责。
在常态化宣传上杨浩勃也认为需要加强，广泛宣传、深度曝光“僵尸车”违法停放危害行为和集中清理“僵尸车”有关措施，切实营造“僵尸车”专项整治的浓厚氛围。可以探索将报废车辆处置行为纳入公民失信联合惩戒名单，并对未按要求及时报废车辆的车主，采取禁止参与车牌摇号、限制一定周期内新车不予上牌等惩治措施，倒逼车辆所有人依法处置废弃车辆，既从源头减少增量，又提高车主消化“僵尸车”存量的自觉性。
